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台灣賓士公關經理毛淵慶表示，目前對於「高度自動化駕駛」這件事情，在現今駕車環境來說還有待加強，以賓士來說，主要還是「輔助」的功能，但駕駛人還是必須要負擔最後的決策，因此像新款的E-Class雖然在美國已經拿到自動化駕駛測試車牌，但原廠依然不會輕易宣布「全自動駕駛時代」的來臨，最主要還是由於包括環境、法規以及基礎建設都有待進步，所以認為從半自動化駕駛邁向高度自動化駕駛雖然在科技面已經大部分解決，但還是有很多配套問題需要去面對和討論。
▲特斯拉的Autopilot技術。
▲Tesla在美
國傳出不幸的消息，一位開啟特斯拉自動駕駛模式的車主，在一場車禍意外中喪生。（圖／翻攝自網路）
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其實目前國外有法規嚴格的限制車廠在科技的導入上，像是「輔助科技是不能推翻駕駛者的控制和決定」、「市售車可以全自動化的在道路上駕駛」，因此在路上開車，就算有高科技的幫助，還是必須要以「人」為主，所以想要開著輔助系統在車上看片、玩手機的人，可能要失望了。
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其實特斯拉這套系統在全球已經累積超過1.3億英里（約2億800公里）的測試，在過
去
也從未發生過事故，這也是全球首次有駕駛因為這套系統的事故死亡，老實說已經低於目前全球平均6,000萬英里（約9,656萬公里）一起死亡事故的標準值，但對於特斯拉這個標榜「最先進科技」的品牌來說，依舊是重重的一擊。
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特斯拉在美國傳出不幸的消息，一位開啟特斯拉自動駕駛模式的車主，在一場車禍意外中喪生；根據主管機關的調查報告顯示，這位車主在國道駕駛時，開啟Autopilot後，
在原本應該剎車的地方，電腦並沒有動作造成車輛直接撞上一輛聯結車，而事後調查也顯示這套系統並沒有發揮它應該有的作用。
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